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电动化浪潮来袭 跨国车企都在忙什么?

发布时间: 2017-10-9 13:19:46

欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟;戴姆勒公司计划到2022年将其全部乘用车产品线电动化;奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台;而菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内则认为,广泛使用电动汽车可能是灾难性的﹍﹍
    汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。同样,面对汽车电动化的浪潮,国外各车企、组织也在积极采取措施。
    欧盟拟建立电池动力联盟
    本周三,欧盟委员会副主席Maros Sefcovic在布鲁塞尔举行的一个会议上提出,欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟,并将于下周就如何在欧盟范围内开发电池制造产业,以及与亚洲和美国的制造商展开竞争等问题,主办汽车、化学和工程方面的高管讨论。
    大众汽车、汽车供应商大陆集团,以及材料技术集团Umicore等公司均表示将参加此次谈判。
    伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中写道,如果像许多汽车制造商所预期的那样,电动汽车的销量上升,那么欧洲的电池容量可能会高达300亿美元。“当电动汽车的需求与日俱增,这个行业怎么能找到足够的电池或原材料呢?这是一个关键的缺失部分”,他们写道。
    “我们的目标是真正的‘欧盟制造’”,Sefcovic在给路透社的一封电子邮件中说,“如果我们认真考虑向电气化转型,那么支持电池产业是当务之急。我们要形成一个完整的价值链,包括电池回收”。
    “这是一个良好的开端,”大众汽车的一位发言人表示。而就在上个月,大众公司的品牌负责人就在呼吁,希望汽车行业建立一个区域性电池供应商。
    戴姆勒建立千兆瓦级电池组工厂
    与大众汽车的态度稍有不同,戴姆勒公司似乎更倾向于“自给自足”。
    到2022年,该公司计划将其全部乘用车产品线电动化,这包括超过50款纯电动车型,氢混合动力车型和48伏插电混合动力车型。其中,首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国的不莱梅开始生产。
    作为这一战略的一部分,梅赛德斯将投资10亿美元,在阿拉巴马州万斯建立EQ电动汽车生产线以及以两位数的千兆瓦(时)容量运作的电池组工厂,并在未来10年内投产。
    此外,梅赛德斯-奔驰汽车公司的老板Markus Schaefer曾透露,梅赛德斯公司计划推出一种1400磅重的电池,可以用来为大型电动SUV提供动力。
    而在阿拉巴马州宣布这一消息之前,戴姆勒曾表示将在德国不莱梅、辛德芬根和拉斯特生产梅赛德斯-奔驰EQ电动车,以及在北京与中国合资伙伴——北汽控股合作。
    奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台
    同为大众集团旗下的子品牌,奥迪表现得比母公司更为激进。
    在上个月的法兰克福车展上,从沃尔沃来到奥迪任职的高管Peter Mertens在接受汽车新闻欧洲的采访时称:“我们有一个比大众集团更有雄心的目标。到2025年,我们三分之一的销售将来自插电式混合动力车和电动汽车”。
    Mertens还透露,在奥迪和保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)体系结构中,奥迪引领着三个车型家族中的两个,并已经将团队的技术责任分解到各个模块和系统的级别,且有很大可能将电动化的重点放在奥迪A4和奥迪A6车型上。他还表示,共同开发是在两家如此规模的公司之间从未真正发生过的事情,他很期待这个团队到底能够发挥出什么样的潜力。
    FCA:电动汽车会威胁地球
    然而,任何事的发生都不会缺乏反对者,菲亚特-克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官马尔乔内认为,广泛使用电动汽车可能是灾难性的,因为它有可能增加二氧化碳排放,并加剧全球变暖。
    本周一,这位长期的电动汽车怀疑论者表示,“在全球范围内强制引进bev电池电动汽车,而没有解决如何获得清洁能源的问题,将危及我们这个星球的生存”。
    马尔乔内表示,现在,全球三分之二的电力生产使用的是煤和石油等化石燃料,这意味着实际的电池驱动汽车的二氧化碳排放量即使是在“最好的情况下”,也相当于一辆汽车的汽油发动机。
    电池驱动的汽车也对马尔乔内的“底线”不利,他表示,FCA在加州每销售一辆纯电动菲亚特500,就会损失2万美元,他之前估计每辆车的损失是1.4万美元。
    通用集中力量投资电动车市场 迎来股价上涨
    在首席执行官玛丽-芭拉的领导下,通用汽车在过去5年里缩减了国际业务,停止了在澳大利亚和印尼的生产,并退出欧洲市场,还大幅重组了其在泰国的业务。本周二,通用汽车再次收缩力量,该公司表示,将把中国和北美以外的业务合并为一家总部位于底特律的新机构,以进一步缩减在亏损市场上的业务,从而加大对电动汽车的投资。
    通用汽车周一宣布,计划在2023年之前在全球范围内推出至少20种新型全电动和氢燃料电池汽车,其中包括未来18个月的两款新车。
    通用汽车国际业务执行副总裁Stefan Jacoby对路透社表示:“我们的战略(是)重新调整我们的传统业务运营,以腾出资源和金融实力,真正进入汽车行业的下一章”。
    芭拉的战略正开始赢得投资者的追捧。周一,通用汽车股价收于42.15美元,为该公司2010年破产后首次公开募股以来的最高水平。通用汽车股价周二继续上涨,当日收盘上涨3%,至43.45美元。
    福特拟进行重大改革 建立“爱迪生团队”研发电动汽车
    福特的处境相较通用好了不少,福特汽车公司首席执行官Jim Hackett周二概述了全面的改革,包括将公司三分之一的内燃机支出转向汽车电动化,并削减140亿美元的成本。他说,该公司将更快地开发新车型,将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到更有利可图的轻型卡车上,并在两年内将互联网连接到福特的美国阵容。
    电动汽车,电动化浪潮,跨国车企与电动车
    福特汽车还在组建一个名为“爱迪生团队”的内部团队,以研究和开发全电动汽车。这将与福特的其他电气化行动分开,包括混合动力和插电式混合动力车。
    “我们看到了主要市场向电池电动汽车发展的拐点”,福特汽车电动汽车和自动驾驶汽车的负责人Sherif Marakby对汽车新闻说。“我们认为,从定义战略计划和实施到高级营销,跨职能团队是很重要的”。
    Marakby还表示,福特将在未来5年内交付13辆电动汽车,其中7辆已经对外公布,包括一款可续航300英里的跨界车。他说,福特将增加其所提供的电池电动汽车的数量,但没有提供细节或时间表。
    “我们对合作伙伴是开放的,但这支团队将负责定义战略”,Marakby说,该团队的目标是“快速行动,思考更大,真正提升来自福特的BEV产品”。
    本田拟整合工厂 重新聚焦电动车
    本田正采取罕见的措施——关闭一家日本装配厂,以重组其国内工厂的生产规模,将制造专长转向电动汽车。
    在日本,关闭一家装配厂是一件罕见的事情。本田正在关闭其老化的Sayama装配厂,将其与附近的Yorii工厂进行整合。本田公司周三表示,在Sayama的工作将于2022年3月31日结束,工人将被转移到Yorii和其他工厂。
    这一举措解决了本田的两个问题:日本工厂的产能过剩,以及在排放标准更严格的情况下,需要推出更多的电动汽车。本田将通过关闭Sayama公司,大幅提高日本工厂的开工率。此外,该公司还将进一步实现到2030年电动汽车占三分之二销售收入的目标。
    “本田将在很大程度上发展其生产业务和产品开发”,首席执行官Takahiro Hachigo在新闻发布会上概述了这些计划。“汽车工业正经历着历史上一个前所未有的重大转折点。这就是为什么本田公司要承担诸如电气化和智能技术这样的新技术”。